Goedkoop Vliegen

Het nieuwe Transavia gaat zich uitsluitend richten op toeristen en mensen die vrienden of familie gaan bezoeken (VFR). De zakenreiziger is geen doelgroep meer van Transavia Nederland, Frankrijk en Europa.

Dit heeft de nieuwe topman van Transavia Europa, Bram Gräber vandaag gezegd bij de presentatie van de hervormingsplannen van de Air France-KLM Groep in Parijs.

“We moeten keuzes maken en Transavia helder positioneren op de verschillende markten waar we actief zijn,” aldus Gräber. “Air France en KLM zijn uitstekend toegerust om de zakelijke markt te bedienen. Bij Transavia vliegen we hooguit één keer per dag naar een bestemming. Bij Air France en KLM ligt de frequentie van Europese routes op drie keer per dag of hoger. Natuurlijk hebben we bij Transavia zakenreizigers aan boord, voor wie het vluchtschema toevallig goed uitkomt. Dat gaan we uiteraard niet ontmoedigen. Maar wij hebben een apart businessmodel en kostenstructuur vergeleken met de andere spelers in de groep en houden onze positionering daarom simpel.”

De nieuwe focus op leisure van Transavia is een ommezwaai. In juli van dit jaar liet Mattijs ten Brink, topman van Transavia Nederland nog in Zakenreis weten meer zakenreizigers aan boord te willen. Hij zei toen dat de huidige 10 procent zakenreizigers zou moeten worden verdubbeld. Ook overwoog Ten Brink een speciaal zakelijk tarief. Dat is nu dus van de baan.

Gräber wordt de baas van Transavia Nederland, Frankrijk en Europa. De bedoeling is dat Transavia tot 2017 groeit van vijftig naar honderd toestellen, waarbij de vloot ongeveer gelijkelijk wordt verdeeld over de drie business units. Het is de grote vraag waar Transavia die vijftig vliegtuigen vandaan gaat halen, omdat de orderboeken van Airbus en Boeing vol zitten. Gräber zegt dat hier de komende weken en maanden meer duidelijkheid over zal worden gegeven. “Het wordt een slimme mix van eigen aankopen en lease-overeenkomsten.”

Transavia Europa gaat vijf tot tien bases buiten Nederland en Frankrijk openen de komende jaren. Volgend jaar begint de Europese expansie met drie bases (In het geruchtencircuit worden Porto, Lissabon en Munchen genoemd). Waar die zich precies bevinden, wil Gräber nog niet zeggen vanuit concurrentieoverwegingen. In de wandelgangen worden Portugal, Duitsland, Spanje en België genoemd. “We hebben onze bases selectief gekozen. Het gaat om bestemmingen waar wij een top-3 positie kunnen veroveren. Er is op dat gebied nog genoeg marktpotentieel in Europa. Ja, we hebben te maken met formidabele concurrenten, maar de markt is nog altijd in beweging. De vraag naar low-cost vervoer stijgt, spelers verdwijnen of worden overgenomen. Wij willen daar slim gebruik van maken.”

De kostenstructuur van Transavia ligt nog boven directe concurrenten easyJet en Ryanair. Volgens Gräber zal hier verbetering in komen door de Europese expansie. “We hebben al goede mensen die bijvoorbeeld de website kunnen bouwen. Bij dezelfde overhead gaan we meer vliegen, dus de kosten zullen dalen.”

Bron: www.zakenreis.nl

Transavia blijft charters vliegen

Hoewel Transavia zich de komende jaren vooral wil toeleggen op het uitrollen van een Europees lowcost netwerk, blijft ook de touroperator een belangrijke partner, verklaarde Bram Gräber, de topman van het nieuwe Transavia Europe, donderdag in Parijs.

In de Franse hoofdstad werden donderdag de hervormingsplannen van de Air France-KLM Groep gepresenteerd. Air France-KLM wil met het Transavia nieuwe stijl niet alleen de miljoenenverliezen wegpoetsen, maar zelfs een van de belangrijkste spelers op de lowcost markt worden.

‘De omzet uit vakantievluchten neemt af', zegt Gräber, wiens benoeming tot topman van Transavia Europe donderdag officieel werd bevestigd. ‘Desalniettemin blijven deze vluchten voor ons een belangrijke pijler onder het bedrijf. Maar de markt laat zien dat onze kansen liggen in het lowcost segment. Daarbij willen we echter ook onze relatie met de touroperators overeind houden.' Volgens Gräber beschikt Transavia Nederland over een topteam, met Mattijs ten Brink aan het roer. Air France-KLM wil Transavia Europe een leidende rol in Europa geven.

bron: www.travmagazine.nl

Hieronder kunt u de het volledige concernbericht van Air France-KLM lezen.

Summary

Clear, renewed strategic framework: growth and competitiveness
 Acceleration of successful operational initiatives
1.Growth of the passenger hub business
2.Creation of a single business unit to further optimize point-to-point operations
3.New development phase in the European leisure market via Transavia
4.Finalisation of cargo repositioning
5.Expansion of the maintenance business

Ongoing productivity drive and financial discipline maintained across the Group
 Medium-term financial targets to 2017
1.EBITDAR up by 8% to 10% per year between 2013 and 2017
2.An adjusted net debt/EBITDAR ratio of below 2.5 from 2017
3.Targets consistent with a ROCE of 9% to 11% in 2017

Perform 2020 strategic plan

At today’s Investor Day, Air France-KLM will unveil its new Perform 2020 strategic plan.

Transform 2015 will be completed by the year end having fully delivered on its objective of significantly improving the Group’s competitiveness and delivering a €1 billion-plus reduction in costs. Perform 2020, the strategic plan we are launching today, will be supported by two main levers: growth, which we are looking to capture in a number of areas, and competitiveness combined with financial discipline which should continue to ensure firm foundations for the development of Air France-KLM. This is why the ambitious initiatives we are launching today will go hand in hand with redoubled efforts to reduce costs and restructure activities which remain loss-making. By 2020, we will have built an air transport Group focused on a leading long-haul network at the heart of global alliances, with a portfolio of unique brands, restructured short and medium-haul operations with a reinforced presence in the low cost segment in Europe, leadership positions in cargo, maintenance and catering, and a significantly improved risk profile both operationally and financially.

Air France-KLM Chairman and CEO, Alexandre de Juniac

Perform 2020 is the successor to Transform 2015, which represented the first phase in the Group’s turnaround. While maintaining the imperatives of competitiveness and the ongoing strengthening of the Group’s financial position, this growth plan will focus on the following three strategic areas:
•Selective development to increase exposure to growth markets
•A product and services upgrade targeting the highest international level
•An ongoing improvement in competitiveness and efficiency within the framework of strict financial discipline

Business review

In an environment which remains challenging but with profitable growth opportunities across all the Group’s markets, Air France-KLM plans to reinforce its key strengths, namely its network, its products and services, and its brands, while adjusting its portfolio of activities.

At the operational level, Perform 2020 reflects:
•The development of the passenger hub business based on an upgraded product offer, an increased customer focus and a stronger positioning of brands. Benefiting from the broadest long-haul network on departure from Europe, the Group will be able to continue to capture growth opportunites particularly via the reinforcement of strategic partnerships.The Group will maintain strict capacity discipline with growth in passenger capacity expected to be around 1% to 1.5% for the 2015-2017 period.
•The Group will continue to restructure its point-to-point operations, aiming at a return to operating breakeven by 2017. In addition to the full impact of the measures launched in 2013, this objective will be reached thanks to new initiatives to restructure the network and reduce costs, together with the creation of a single business unit combining HOP! and the Air France point-to-point operations.
•The accelerated development of Air France-KLM in the European leisure market, under the Transavia brand, based on the two existing companies – Transavia France and Transavia Netherlands – and new bases to be created in other European countries. In a growth market, the Group plans to build on the results achieved within the framework of Transform 2015 to move to a more pan-European scale. By 2017, Transavia will rank amongst the leading low cost carriers in Europe, operating a fleet of 100 aircraft and carrying more than 20 million passengers. This business should contribute an additional €100 million of EBITDAR in 2017. With profitability being impacted by ongoing ramp-up costs, the Group is targeting operating profits by 2018. 
•The finalisation of cargo repositioning: a significant reduction in the full-freighter fleet, from 14 aircraft in operation in 2013 to 5 aircraft at the end of 2016, should enable this business to return to operating breakeven in 2017 (versus a loss of €110 million in 2013 and a €200 million loss including bellies). The group will maintain a small full-freighter fleet as an important commercial lever to support its revenue premium on bellies. The Group will remain a major player in the European cargo sector thanks to its extensive belly network, but with only very limited remaining exposure (15% of capacity) to full-freighter volatility.
•The recent development of the maintenance business has proven successful, with increased profitability and rapid growth in the order book. The Group will pursue its growth in this segment, particularly in engines and components, including via targeted acquisitions. This business should generate an additional €50 million to €80 million of EBITDAR in 2017, depending on acquisitions.

From a financial perspective, Air France-KLM plans to pursue the reduction in its unit costs and selective capex management while adopting a disciplined approach to growth opportunities.

The Group will leverage the structured approach implemented within the framework of Transform 2015 to maintain unit cost[1] reduction at an annual rate of 1% to 1.5%. To achieve this target, the group will go beyond traditional efforts directed at reducing unit costs (e.g. reduction in external expenses, purchasing policy and renewal of the long-haul fleet). This will involve the ongoing restructuring of uncompetitive activities and implementing a systematic review of processes using benchmarking based on profit centers. It will also entail negotiating with staff on the achievement of productivity gains paving the way to growth.

A progressive increase in fleet capex will be undertaken within the framework of strict capex control. Investment will remain below its pre-2012 level. Dedicated sources of funding will be allocated to significant development opportunities to ensure control over credit ratios. For example, the first phase in Transavia expansion will be financed by the €339 million proceeds generated from the partial disposal of Amadeus shares on 9 September.

Medium-term financial targets to 2017

As a result of all these initiatives, Air France-KLM has set itself the following Group financial targets:
•EBITDAR up by 8% to 10% per year between 2013 and 2017
•An adjusted net debt/EBITDAR ratio of below 2.5 in 2017
•Base businesses to consistently generate annual positive free cash flow

bron: www.verkeerswereld.nl